【大纪元2018年06月07日讯】（大纪元记者林怡香港报导）
港铁沙中线红磡站地底月台工程，被揭发接驳钢筋遭剪短造假风波扩大。港铁连日回应未释疑团，昨日终于开记招交代情况，承认曾五次巡查发现问题，但四次都没有文件纪录，且3年来都没有向港铁董事局及港府通报。至于受影响钢筋数字、剪短原因、责任谁属等仍未交待，港铁又未能如期在今日向港府提交报告。泛民建制派议员均强烈批评港铁拒绝承认造假，回避关键问题，有掩饰和淡化之嫌。
传媒上月底揭发港铁沙中线红磡站扩建工程地底月台的两幅主要结构墙身，近两成的螺丝头破损、移位或内部被石屎填封，无法与支撑月台层板的钢筋接驳扭紧。怀疑承建商礼顿未有更换问题部件，反安排工人将钢筋剪短，伪装成功接驳，令原本深约10厘米的接驳位，剩下不足1厘米，或严重影响月台结构承重能力。
承认无通报董事局及政府
港铁最初称2015年12月巡查时知悉事件，随后又改称8、9月初次发现事件。但到上周五，负责层板混凝土工程的分判商中科再证实其前线人员早在2015年7月知悉事件，并曾最少两次向总承建商礼顿通报情况，但遭警告并要求保密。而港铁对于造假情况何时知悉，有问题的螺丝头数量等等细节，一周来仍没有交待清楚。
昨日下午港铁召开记者会，主席马时亨称事件发生在3年前，需时整理资料，如发现有任何违规情况，“我们一定会严肃处理，送官究办。”
港铁行政总裁梁国权承认没有向董事局和政府汇报事件，解释称通常驻地盘监督人员发现有问题，就要即场做好，除非问题持续发生，可能影响建筑结构情况，才会向上级通报。他称这是业界一贯做法，也是符合政府要求。他又称，港铁有一套完善、严谨机制去确保安全质量，红磡月台自今年4月开始测试，至今仍运作顺利。
五次巡查发现问题钢筋
港铁工程总监黄唯铭指，红磡站地底月台有2.67万个螺丝位，在2015年8月至12月，港铁有5次巡查发现不合规格施工，其中最严重一次是在2015月12月发现5支钢筋有问题，被人剪短，“基本上他们就是将（钢筋）绞牙的地方剪短了，大家看到照片剪完后有些‘披口’（不齐整）他们没有将铁（钢筋）钻入去螺丝帽。”因问题严重，港铁发出书面通知书要求礼顿跟进，其它四次则各少于五支有问题，但就没有书面记录。
黄始终没有交待问题螺丝位的数量，仅强调要经检查合符标准才可落石屎。又说，发现工序有不合规则地方，已即场责成做好钢筋接驳，因工作繁多，未必每个工序有情况都会有纪录。
披露泛迅负责扎铁工序
黄唯铭并在现场示范钢筋如何锁进螺丝帽的工序，直言工序“一点都不困难”；他又透露，总承建商礼顿将扎铁工序分判予分包商泛迅建筑，但到底是哪批工人剪短钢筋，他就称“我们没有任何证据是哪些人做的。”
对于有报导指，泛迅在2015年初负责沙中线红磡站地盘扎铁工序，但泛迅在2016年才注册为公司。他表示，根据向总承建商礼顿了解，泛迅在2015年注册成“无限公司”，在2016年则注册成“有限公司”。
黄唯铭表示，已委托建筑工程师黄志明，作为独立专家进行安全测试，他指黄志明曾经参与调查城大体育馆屋顶倒塌、港珠澳大桥混凝土强度的调查，以及调查中环大馆墙身倒塌事件。
称需收集资料 昨未交报告
另外，造假事件被揭发后，港府于5月31日要求在一星期内提交报告，但港铁未能在今日如期提交，称要向承建商收集资料，希望有多一个星期时间准备，最早要在6月15日才能提交报告。至于港府要求由独立第三方专家进行负重荷载测试，港铁则希望3至4个月内完成。
马时亨表示，下周向政府提交报告，也会对外公布。他重申港铁将大众安全放在首位，红磡站完成安全测试后，确保安全后才投入运作。
机电署促查港铁工程主管考试疑造假
几乎年年加价的港铁近年来除屡屡发生延误事故，其负责兴建的广深港高铁香港段自动工以来，安全问题层出不穷。多次遭媒体揭露，包括隧道漏水、预制组件破损、石屎裂痕及试车出轨事件。继最新的沙中线红磡站月台工程造假事件后，昨日再有传媒揭露港铁专责维修安全的工程主管考试（Engineer’s Person-in-Charge， EPIC），怀疑出现大规模造假情况。
有传媒报导，有港铁员工指，有份参与 EPIC内部工程主管考试的考生，会在考试前得到全卷答案，而现场考官亦会“提水”，确保考生答对才交卷。更有考官协助考生更改已经作答的答案，以提升合格率。
民主党议员林卓廷对事件表示震惊，批评此举是“大规模串谋造假”：“港铁揾员工慨人命较飞，绝对不能接受”，认为现时港铁的内部企业文化令人担心。他要求港铁彻查及公开交代事件，确保员工职业安全。
立法会铁路事宜小组主席田北辰则形容，事件是大件事，直言如何令人相信这些人去监督港铁工程，要求港铁必须彻查。
香港专业教育学院工程系系主任赵炳权也表示，任何公司内部考核涉及作弊，员工的资格会受质疑及影响运作安全。
运输及房屋局局长陈帆昨日回应事件，指机电工程署正跟进，强调公众安全不能妥协。
议员指回避关键问题
港铁在沙中线红磡站月台工程造假被揭发一周后开记招解画。不过，民主党立法会议员林卓廷对港铁的回应感到极失望和震惊，批评港铁对许多关键问题避而不谈，感到匪夷所思。他批评港铁多次改“口供”，先是说在2015年12月巡查发现问题，后来改说是12月发现问题持续，接着再改口说2015年8月发现问题：“对于前言不对后语这么严重的情况，为何港铁不交待原因”。
港铁多次改口 拒交待原因
林卓廷表示不相信港铁不知道工人剪短钢筋头的原因，而是不敢讲：“他要扮钢筋完全插入螺丝帽。”他并质疑港铁自2015年8月首次发现钢筋不合规格时，及之后两次皆没有向承建商发出警告信，他强调剪短钢筋涉严重造假罪行：“一个分判商造假欺瞒港铁，港铁居然放任此做法，仅叫他纠正。”
他又说，港铁也没交待内部如何处理此严重造假事件，质疑港铁层层欺瞒。对于港铁称工程质量的责任在于礼顿，他批评是企图推卸责任，因港铁作为相关项目经理，未有履行其代表政府走在最前线监管工程的职责，本身已属严重失职。他认为立法会应立即引用《权力及特权条例》，全面调查相关事件，并希望政府委任海外独立专家，全面检视沙中线工程质素。
马时亨上任后变独立王国
公民党议员陈淑庄，亦质疑港铁没交待是否会开石屎检验等详情，还尝试掩饰：“如果一件事情重复发生，有规模有系统，应送官了事”。她要求港铁收集资料后应尽快送交执法部门举报，若涉及贪污更应向ICAC举报。
陈淑庄表示，自马时亨上任以来，港铁旗下铁路出现很多问题，包括延误、超支等问题。尤其是他的“OK论”，令港铁成为“独立王国”，何时向政府、立法会及传媒公众交待皆由他决定：“四日改六个版本全由他一手包办”。
她批评港铁超支延误已成为常态，今次沙中线用的公帑，港铁未能从高铁汲取教训，不但没改善还更严重。她直指马时亨责无旁贷，质疑马时亨是否适合继续当主席。
立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰则批评港铁没交待为何有人要剪短钢筋、谁人剪短钢筋，以及总承建商礼顿与扎铁分判商泛迅的关系，要求特首成立独立调查委员会委任法官调查。他又批评港铁今未有交待具体抽查方式，“这个对全港人来讲非常紧要，但港铁至今无答”。
他强调有钢筋被剪短，反映有人造假，很明显是有人“揾笨”、“搏懵”的做法，不满港铁至今拒绝承认有人造假，辩称只是“不规则做法”。对于港铁指“大判”礼顿已确认，有关月台位置有2.6万个螺丝帽符合标准。他质疑港铁凭什么确认，是否只看礼顿的纪录，还是港铁有派人逐一检查。
对于是否支持立法会运用权力及特权条例调查事件，他认为此做法带有政治色彩，应由特首委任法官调查。
另外，热血公民立法会议员郑松泰昨日致函内务委员会，要求引用《立法会权力及特权条例》，调查港铁沙中线红磡站扩建工程事故。他批评，港铁多次的回应都前言不对后语，交待不尽不实，令公众无法得知沙中线通车后的“危险”。
立法会议员区诺轩指，今届立法会铁路事宜小组已召开最后一次会议，意味今次事故无法在近期议程中讨论，他昨日在大会上就《议事规则》第十二条提出休会辩论，但遭到大会主席梁君彦否决。◇
