【大紀元3月4日訊】
第二十二節﹕世界最長的油管
與“史迪威公路”同時進行的另一偉大工程﹐是中印油管的鋪設﹐被封鎖後的中國﹐一切物質都異常的缺乏﹐飛機大砲汽車固然是寶貝﹐而使飛機能飛﹐大砲能動﹐汽車能開得油料﹐更是寶中之寶。在緬甸沒有淪陷以前﹐滇緬路上往來的車輛﹐大半都是運油﹐卡車從仰光載滿了汽油開往昆明﹐再從昆明跑回仰光﹐它本身就消耗了它的運量一半﹐這種運法不但太不經濟﹐而且緩不濟急。滇緬路中斷以後﹐美國飛機跨過“駝峰﹐” 從“空中滇緬路”把汽油送到中國﹐更是消耗量大運輸量少﹐不能解決中國戰場的油荒﹐於是從印度架設一條油管通到中國﹐就和建築中印公路同時的列入中美軍事家和工程家的議程中了。
計劃決定﹐大批的油管和熟練的工人﹐陸續從新大陸運到加爾各答﹐中印油管立即開始施工﹐工程處又就地補充了七千多個印度的工兵和苦力﹐加速工程的進展。
油管的裝置﹐是一節一節聯結的﹐它是一種口徑四英寸大小的鋼管﹐每節長二十英尺﹐節與節之間﹐用鋼夾夾著﹐再用螺絲扭緊。中印油管所用的是輕便式的一種可以很快的架設起來﹐也可以很快的拆除運走﹐有許多自動開關的活門和調節油量的裝置﹐據說這種輕便式的油管﹐這是最新的發明﹐這次大戰的產物。
油管從加爾各答起﹐通過布拉馬普得拉河谷﹐進入阿薩密省﹐這一帶地勢平坦﹐人煙稠密﹐所以架設的速度很快﹐在駐印軍正式反攻緬甸戰事開始之前﹐油管已經修到列多。油管在加爾各答的起點是海平﹐到列多也不過海拔四百公尺﹐再往前爬上野人山﹐就隨著“史迪威公路”盤旋于林山峻嶺之間﹐忽而上升﹐忽而下降﹐有時因為公路曲折太大﹐又另從便道﹐採取直線﹐架過幾里路後﹐再與公路會合﹔有時因為遷就地形﹐不得不深深的埋在地下﹐或是高高的架放木椿的上面。由於這些起伏地形所給予油管的激烈影響﹐油管工程處特在沿線各抽油站分段加以不同的壓力﹐使它保持一定的流速﹐以免除上坡時流不動﹐下坡時流的太快﹐甚至有將油管壓迫可能的危險。
史迪威公路逐段修通﹐逐段使用﹐油管也是一樣的﹐自從油管修到列多以後﹐每天便把從加爾各答吸來的油﹐儘量的喂補給活躍在緬北前線的飛機﹐卡車﹐吉普車和一切車輛。
為求全部油管工程迅速起見﹐施行分段鋪設﹐而且每段還是從兩段同時開工。油管工程人員﹐也是和築路的工兵一樣辛苦﹐他們緊隨著步兵之後﹐在那些人跡不到的地方工作著。油管不斷的從加爾各答用火車裝到列多﹐再從列多用卡車運到鋪設的地點。中國境內的一段﹐也是同時開工﹐飛機從印度把油管一節節的裝運過去﹐交給軍委會戰時運輸管理局的油管工程處﹐由中美雙方的工程人員在兩千多中國工人效力之下鋪設起來。
中印公路通車以後﹐中美軍事當局接著就宣佈了中印油管通油的消息。卡車從中印公路上不斷的將把軍火運到中國去﹐增強中國國軍的裝備﹐油管源源的把油料流送到中國去﹐增強中國戰區的動力﹐推動戰局向勝利之途邁進了一大步。
美國從休斯頓經德克薩斯州境到東部工業地區的新澤西州﹐有一條大油管﹐長一千五百六十英里﹐是世界最長的油管﹐但比起一千八百五十英里的中印油管來﹐還短二百九十英里﹐如今中印油管雖已隨著戰事結束行將廢棄不用了﹐但在油管的歷史上﹐它仍然是王者的地位。(http://www.dajiyuan.com)
